崖门出海口航道二期的正式开通，对于新会进一步发展水运经济具有重要推动作用。
新会通江达海的水运优势催生了海工装备制造业高质量发展。
水运兴，则经济兴。
环珠江口100公里的“黄金内湾”，狮子洋通道、港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等跨江跨海通道正通过“缝合”珠江口构建世界级交通枢纽。
在深中通道通车、黄茅海大桥即将通车的黄金机遇下，新会如何发挥好“内河+出海航道”联运体系，加快融入 世界级港口群？
南海之滨，银洲湖畔。在享有珠三角西部“黄金水道”美誉的水上通道上，无数通江达海的船舶川流不息。拥有通江达海天然区位优势的新会，正抢抓“大桥经济”下的水运经济发展黄金机遇：
今年1月，崖门出海航道二期工程交工试航，华津码头一期工程1个3万吨级多用途泊位同步启用；2月，“江门新会-深圳盐田组合港”航线开通，新会港成为了江门关区第3个启用“组合港”模式的港口；8月，崖门出海航道二期正式通航，新会区在大泽镇建成首个区属国企控股港口码头项目。
一条“黄金水道”背后的“黄金机遇”，传递出的连锁反应不止推动新会水道运载能力的跃级，更坚定了新会加快发展临港经济产业集群的信心。
文/图 江门日报记者 叶田
关键一线 全面激活崖门出海航道的潜力
8月16日，广东省水运重点工程——珠海高栏港黄茅海航道（崖门出海航道二期）正式通航。这标志着珠江八大出海口门之一的崖门，船舶通航能力由原来的1万吨级提升至2万吨级。
崖门出海航道位于珠江三角洲西部黄茅海水域，属于珠江三角洲高等级航道网“三纵三横三线”中的“一线”，是新会发展“水运经济”的“关键一线”。
崖门出海航道二期工程是广东航道系统迄今疏浚工程量最大的建设项目。航道等级的跃升，背后带来的不仅仅是水路运输的降本增效，更为 水运经济发展提供了更加畅通高效的航运能力。
春江水暖鸭先知。早在崖门出海航道二期工程开工建设时，沿线临港企业就已经开始了自己的战略布局。
“相较于5000吨以下的内河货船，万吨级海轮可为客户节省约50%的海运成本。我们决定在2022年启动建设华津金属产业园，预计投资约20亿元。”华津国际控股有限公司相关负责人说。
据了解，华津国际控股有限公司是广东钢材头部企业，由于企业古井厂区没有水路运输码头，导致物流成本高，周转速度慢，制约企业发展。
今年1月，华津码头一期工程1个3万吨泊位正式投入运营，不仅为万吨级的海轮节省大量海运成本，为临港企业带来经济效益，更为临港产业布局提供交通基础，推动新会区物流网进一步完善。
华津金属产业园以华津码头为核心，配套不同功能的库区及加工、交易区域，谋求建成具有全国影响力的金属交易平台，打造 最具规模的用钢企业集群，全部启用后，市场年交易金额有望超500亿元。
目前，江门东部沿海一带形成了以银洲湖为核心区的集群化发展格局，拥有海工装备产业规上企业18家，包括南洋船舶、航通船业、海星游艇、威立雅等龙头企业，涵盖中游的船舶制造、海工装备制造以及下游的船舶拆解回收、修船等领域。
伴随崖门出海航道的等级提升，银洲湖沿岸的投资环境也得到有效改善，吸引企业纷纷建设港口码头基础设施，有力支撑江门海工装备与船舶等临港产业快速发展。全市船舶制造业产值连续3年实现大幅增长，年均增幅达52%。
组合效应
港口、外贸、文旅项目加快建设
在大泽岸线码头的工地上，大卡车来回穿梭，将砂石骨料通过临时泊位自动装到船上，江面上船来船往。
这是新会银海集团控股企业建设的首个港口码头项目，也是全区首个区属国企控股港口码头项目，目前正朝着建成大泽公共通用码头的目标大步迈进。
“我们将加快推进大泽公共通用码头建设，预计投资超亿元，在3年内建成拥有10个泊位、年吞吐能力2000万吨以上的公共通用码头。”江门市大泽港航有限公司董事长陈凯说。
“市区两级国资盘活镇村闲置用地共5万平方米，推进大泽公共通用码头建设，有效补足了大泽镇的水运短板，预计每年为镇村带来租金及经营收益300万元以上。”大泽镇党委委员、副镇长梁耀南说。
依托银洲湖江海联运优势，今年，新会积极推动重大港口工程项目建设，加快华津码头二期、三和码头、李锦记码头建设，进一步完善水路运输结构调整，以大码头为依托，做大做强做优港口物流业。
同时，为充分发挥新会港口岸线资源优势，新会区积极谋划古井作业区、崖门作业区以及深江合作区公共码头建设，发挥崖门出海航道效能和社会效益，为临港企业以及周边产业园区发展提供水路运输服务。
今年2月，“江门新会-深圳盐田组合港”航线正式开通，改变了传统的两地转关作业模式，新会地区的出口货物在新会港可直接接驳盐田丰富的国际航线，实现无缝衔接。
盐田国际集装箱码头是目前全球最大的单体码头之一，随着“江门新会-深圳盐田组合港”航线的开通，新会港将以“码头与保税物流中心”区港联动优势为抓手，全力保障新会优质产品运达全球，助力新会外贸保稳提质。
以滨海旅游、休闲渔业为突破口，崖门镇正以头号工程力度扎实推进“百千万工程”，优化渔港港池使用效能，合理布局游艇码头、滨海旅游客运码头等渔港设施，探索开通崖门渔港至台山大襟岛、川山群岛、珠海万山群岛等地区海上旅游航线，积极申报粤港澳游艇自由行试点。同时，充分发挥崖山海战遗址旅游资源对渔港区域的辐射作用，以滨海康养为特色，构建休闲渔业、观光休闲和温泉康养并重发展的全新市场格局，推动农文旅深度融合发展。
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新会首个区属国企控股港口码头项目启用
为抢抓“大桥经济”下的水运经济发展机遇，发挥国资国企优势，高效推进大泽岸线开发利用工作，近日，新会区在大泽镇建成首个区属国企控股港口码头项目——大泽岸线码头。该码头以建成大泽公共通用码头为目标，将进一步优化水路运输结构，做优做强港口物流业，推进全区水运经济高质量发展。
新会区位于西江和潭江下游，南临南海，发展江海联运条件优越，而且，新会港区内岸线资源丰富，拥有通江达海的天然区位优势。据了解，新会港规划岸线超80公里，其中大泽岸线是本轮江门港口总规修编新增的货运岸线，规划岸线总长约2.3公里，水运经济发展空间较大。
为加快推进大泽岸线开发利用，市、区两级国资部门迅速统筹优势资源，于今年7月合资成立了江门市大泽港航有限公司（以下简称“大泽港航”）。该公司是区属国企江门市新会银海集团有限公司（以下简称“银海集团”）旗下全资子公司的控股企业，主导推进大泽岸线的投资策划及开发建设，目前已投资1000万元在大泽镇建成4个装船泊位，并配置相应的转运设备，泊位年吞吐能力为350万吨。
大泽港航董事长陈凯表示，大泽港航将加快推进有关规划设计和报批报建工作，争取缩短建设周期。同时，利用国资资源获取低成本融资，和兄弟单位工程技术优势加快码头基础设施建设；整合兄弟单位供应链资源，通过联合营销增加运输需求，提供专业化综合物流服务。
乘借“百千万工程”东风，大泽镇将立足本地优势，全力推动大泽公共通用码头加快建设，提升周边道路交通条件，实现水陆联动，提高大宗建材运输效率，加快水运经济价值转化。“我们将推动基础设施共建共享，将大泽公共通用码头打造为八镇联动发展、潭江一体发展区的重要水运交通节点。”大泽镇党委委员、副镇长梁耀南说道。
以国资国企力量推动公共通用码头建设，是新会大力发展水运经济的创新举措。接下来，银海集团港口航运板块企业将加强与临港片区港产企业的深度合作，促进以港口为枢纽的全程物流供应链服务发展，探索与水运行业的社会资本合作模式，快速建设一批专用码头泊位，打造产业支撑有力、运营经济高效的公共通用码头，助力新会全力参与 世界级港口群建设。
“我们已经布局大泽、睦洲、古井等公共通用码头项目，持续推进全区大型临港企业专用码头建设。预计到2026年年底，全区将新建14个专用码头共20个泊位，设计年吞吐能力达3500万吨，全面提升新会水路运输的服务、吞吐能力，有效支撑全区水运经济高质量发展。”陈凯说。
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