江门市交通运输局关于中山至开平高速公路江门段调整施工图设计（技术部分）的批复

中电建(广东)中开高速公路有限公司：

你司《关于上报中山至开平高速公路江门段调整施工图设计及预算文件的函》（〔2022〕284号）和调整施工图设计文件等资料收悉。

根据《广东省发展改革委关于调整中山至开平高速公路建设规模和投资规模的批复》（粤发改基础函〔2020〕2061号，以下简称《调整规模批复》）和《广东省交通运输厅关于中山至开平高速公路江门段调整初步设计的批复》（粤交基〔2022〕110号，以下简称《调整初步设计批复》），经研究，对中山至开平高速公路江门段调整施工图设计（技术部分）批复如下：

一、建设规模和技术标准

（一）建设规模

中山至开平高速公路江门段路线长85.954km，设特大桥20052.3m/10座（含互通立交主线桥，下同）、大桥12934.3m/36座、中小桥892.4m/19座，主线桥梁总长33879.0m，涵洞113道，通道64处，天桥3座；设大鳌、新沙（枢纽）、九子沙（睦北）、三江、双水、天亭、罗坑、大江南（枢纽）、和安里、水步、华安、白沙、赤坎、百合、罗汉山（枢纽）、凤山（枢纽）互通立交16处；设服务区2处。

（二）技术标准

采用双向六车道高速公路技术标准，主要技术指标如下：

1.设计速度：120km/h；

2.桥涵设计汽车荷载等级：公路－I级；

3.设计洪水频率：特大桥1/300，其余桥涵、路基1/100；

4.路基宽度：整体式33.5m，分离式17.0m；

5.地震动峰值加速度：起点～K79+000段为0.10g，K79+000～终点段为0.05g。

其余技术指标应符合交通运输部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）的要求。

同意调整施工图设计技术标准与原施工图设计批复一致。

二、路线

（一）路线走向

路线起于磨刀门水道东岸，顺接本项目中山段，跨越西江磨刀门水道，经江门市新会大鳌镇北，跨越虎跳门水道、江珠高速公路，经睦洲镇、三江镇，跨越银洲湖崖门水道，经双水镇、天亭社区、罗坑镇、龙门水库、坪迳水库北侧，至台山大江镇，向西跨越新台高速公路、台城河，经白沙镇、开平赤坎镇、百合镇，终于恩平沙湖镇六乡村，接高恩高速公路和开阳高速公路。

经审查，路线走向及主要控制点符合省发展改革委《调整规模批复》和省交通运输厅《调整初步设计批复》的要求，与原施工图设计批复一致。

（二）路线设计

调整施工图设计较好执行了《调整初步设计批复》和原施工图设计批复意见，技术指标应用基本适当，满足《公路路线设计规范》的要求，平纵组合良好，原则同意路线平、纵面设计。

三、路基、路面及排水

原则同意路基工程调整施工图设计，一般路基、软基处理及高填深挖边坡防护设计等与原施工图设计批复基本一致。同意局部路段软基处治根据施工过程中的实际情况进行优化调整，如新会区罗坑高岭土（陶瓷土）路段（K78+900～K83+330）由清淤换填调整为水泥搅拌桩。

调整施工图设计路面结构与原施工图设计批复一致。同意主线及枢纽互通立交匝道采用沥青路面，面层厚18cm，即：4.5cm厚AC-16C（改性）+5.5cm厚AC-20C（改性）+8cm厚AC-25C+ 36cm（40cm） 5%水泥稳定碎石 + 20cm 4%水泥稳定碎石）；桥面铺装与路面上中面层一致；一般互通立交匝道与收费广场采用水泥混凝土路面。

原则同意排水工程设计。

四、桥梁、涵洞

原则同意桥涵工程调整施工图设计，实施过程中，结合现场实际情况等因素，对原施工图设计批复进行了调整。同意设特大桥20052.3m/10座（含互通立交主线桥，下同）、大桥12934.3m/36座、中小桥892.4m/19座，涵洞113道，通道64处，天桥3座。

（一）银洲湖特大桥

原则同意银洲湖特大桥主桥跨径布置由原施工图设计批复（56.8+64.8+66.4+530+66.4+64.8+56.8）m调整为（56.8+131.2+530+131.2+56.8）m，即取消银洲湖特大桥主桥原2#和5#辅助墩，采用单辅助墩，仍采用原施工图设计批复的半漂浮体系的混合式斜拉桥，中跨采用PK箱组合梁，边跨采用全混凝土梁；索塔采用A型混凝土塔，基础均采用钻孔灌注桩基础；索塔采用钢锚梁的锚固形式。原则同意原边跨混凝土主梁施工方案由原施工图设计批复的支架现浇调整为挂篮悬浇施工。

（二）磨刀门西江特大桥主桥

原则同意磨刀门西江特大桥与原施工图设计批复一致，主桥采用(39.0+106.0+320+106.0+39.0)m钢砼组合梁斜拉桥，主梁采用双边工字梁组合梁；索塔采用H型塔，基础均采用钻孔灌注桩基础；索塔锚固形式采用钢锚梁。

（三）虎跳门西江特大桥

原则同意虎跳门西江特大桥与原施工图设计批复一致，主桥采用（79+2×145+79）m跨径，上部结构采用连续刚构；主墩采用双肢薄壁墩，基础均采用钻孔灌注桩基础的结构；跨大堤部分引桥采用50m跨工字型组合梁。

（四）台城河大桥

原则同意台城河大桥与原施工图设计批复一致，主桥采用（70+120+70）m跨径，上部结构采用连续刚构；主墩采用双肢薄壁墩，基础均采用钻孔灌注桩群桩基础。

（五）结合地方要求，原则同意在联兴村（桩号 K106+712.50）增设中桥1座，采用3×25m预制PC小箱梁，采用柱式桥墩、座板式桥台，钻孔灌注桩基础。

（六）因罗汉山枢纽互通方案、百合互通至罗汉山互通段主线线位变化，原则同意调整百合互通主线桥上跨省道S275线、国道G325线、C匝道的部分桥梁跨径布置，上部结构调整为25m PC小箱梁。

（七）结合地方要求及建设时序等因素，原则同意调整三江互通F匝道桥、H匝道桥、T匝道桥、J匝道桥部分桥梁的跨径布置，上部结构采用20m、25m PC小箱梁或非标准跨径PC小箱梁、PC现浇箱梁或钢箱梁等。

（八）受500KV高压线影响，凤山枢纽互通主线及匝道路基设计高程降低，原则同意调整凤山枢纽互通部分主线桥和匝道桥梁的桥跨布置，上部结构采用20m、25m PC小箱梁或非标准跨径PC小箱梁、PC现浇箱梁等。

（九）其他

原则同意其余桥涵工程与原施工图设计批复保持一致。

五、路线交叉

（一）结合《省高速公路建设江门分指挥部办公室关于中开高速三江、双水、水步互通立交投资界面协调会的会议备忘》（〔2020〕1 号）和《调整初步设计批复》，原则同意三江、双水、水步互通立交收费站以外的连接线调整为与本项目同步实施建设，同步建成通车。

（二）九子沙（睦北）互通立交

因连接九子沙互通立交规划的胜利南路延长线需占用基本农田而无法实施，原则同意九子沙互通立交增设连接新中公路的连接连接线长 1.12km，采用路基宽度 8.0m 的双向两车道三级公路技术标准。

（三）罗汉山枢纽互通立交

原则同意罗汉山枢纽互通立交采用原施工图设计批复的单环匝道混合式十字枢纽方案。投资和实施界面按照《广东省交通运输厅关于中山至阳春高速公路开平至阳春段罗汉山互通立交投资及建设界面划分协调会会议纪要》（工作会议纪要〔2016〕29号）执行。

（四）凤山枢纽互通立交

原则同意将原施工图批复暂缓实施的中山往返阳江方向的匝道调整为同步实施。投资和实施界面按照《省高速公路建设江门分指挥部办公室关于凤山互通立交工程投资和施工界面协调会会议纪要》（〔2017〕3号）、《广东省交通运输厅关于高明至恩平高速公路凤山互通立交与中开高速公路共建匝道段设计变更的批复》（粤交基建字〔2020〕65 号）执行。

（五）其余互通立交设计等与原施工图设计批复一致。

六、交通工程及沿线设施

（一）同意护栏等交通安全设施标准采用2018年实施的《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2017）和《公路交通安全设施设计细则》（JTG T D81-2017）。

（二）根据交通运输部关于取消高速公路省界收费站的相关要求，原则同意ETC门架建设、收费中心/站/车道和视频云联网等机电工程设计方案，以及相关标志、标线、护栏等交通安全设施设计。

（三）其余管理、养护及服务设施、机电设施和交安设施等设计与原施工图设计批复基本一致。

七、预算

调整施工图设计预算另行批复。

八、其他

（一）本项目采取BOT+EPC（投资、设计、施工、运营一体化）模式建设，由中电建路桥集团有限公司组建的项目公司中电建（广东）中开高速公路有限公司负责投资建设和经营管理。本项目重大、较大设计变更均已在本批复中审查确认，设计变更费用将包含在批复的调整施工图设计预算中，其设计变更不再单独审批。

（二）本项目较为复杂，建设单位应进一步加强项目管理，

创平安百年品质工程，特别要加强造价管理，推行全过程造价管理和过程结算，严格控制工程造价，做到工完账清，及时编制竣工决算报告。

抄送：江门市政府，新会区、台山市、开平市、恩平市政府，市发展和改革局、市自然资源局、市生态环境局、市水利局、市农业农村局、市应急管理局、市公路事务中心、江门航道事务中心，新会区、台山市、开平市、恩平市交通运输局、市交通运输综合服务中心，广东江珠高速公路江门段有限公司、省高速公路有限公司台山分公司，苏交科集团股份有限公司、中国电建集团中南勘测设计研究院有限公司。